農(nóng)村公路是公益性的公共基礎設施,，是農(nóng)村生產(chǎn)生活、農(nóng)村經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎,。目前,，絕大部分農(nóng)村都通了路，但路的質(zhì)量上還存在一些問題,。

農(nóng)村公路存在的“隱患”

      目前,，農(nóng)村公路的建設卻缺乏科學規(guī)劃指導，行業(yè)管理薄弱,，技術(shù)政策不盡合理,，投資效率不高。

     有的路基,、路面和構(gòu)造物標準過低,，造成路面過早破壞，抗災能力弱，不僅“暢”的問題沒有解決,，“通”的問題也得不到保證,；有的只注重主體質(zhì)量，而忽視了邊溝,、排水等附屬設施的質(zhì)量,，尤其是遇到災害，立刻出現(xiàn)損毀嚴重現(xiàn)象,；還有的農(nóng)村公路沒有設置必要的安全,、防護設施和警告標志，公路的安全隱患相當嚴重,。

     今年兩會上,，交通部部長李小鵬就農(nóng)村公路問題接受了記者采訪。

五大措施,，為農(nóng)民保駕護航

     交通部部長李小鵬表示,，我們認識到，農(nóng)村公路在發(fā)展過程當中還存在著不足和問題,，斷頭路,、出行難，特別是在農(nóng)村地區(qū),、偏遠山區(qū),、貧困地區(qū)，有的地方?jīng)]路少路,，有的地方路的質(zhì)量不高,，有的地方還有危路、險路,，對這些我們都必須要高度重視,，認真地加以解決。

下一步我們有如下措施：

     首先,，到2019年,，我們要完成具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通硬化路的目標；

第二,，我們農(nóng)村公路的建設要盡量向進村入戶傾斜,；

第三，到2020年,，具備條件的建制村要通客車,；

第四，在農(nóng)村地區(qū)實施安保工程,，到2020年,，鄉(xiāng)以上道路的危路要全面進行改造,，確保行路的安全；

第五,，我們還要探索建立健全農(nóng)村公路建設,、管理、養(yǎng)護和運行的體制機制,，從而保證四好農(nóng)村路建得好,，用得好。

     農(nóng)村公路建設技術(shù)標準不高,，但是質(zhì)量要求絕不能降低,。如果在質(zhì)量上出了問題，“民心工程”就變成了“傷心工程”,。“寧可慢一點,，也要好一點”，決不能留下質(zhì)量隱患,。